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物流行业的盈利将呈现新型模式
现代物流成为新兴行业的重要支点
随着区域经济协调发展、生产社会化的经济大环境不断增强，现代物流已经成为国民经济重要的组成部分，是连接社会各部门、各环节的纽带，也是新一轮整合社会资源、调整经济结构、优化资源配置的关键。同时，物流业作为商品使用价值高效传递的基础，已成为电子商务等新兴行业的重要支点主要体现在以下三个方面：
作为实物供应链体系的重要保障，物流行业的建设势必助力于社会化大生产，形成大市场、大流通、大交通，物流结合现代化管理方式和智能科技，配以专业化的信息技术和人才，已然成为从生产到消费之间供应链一体化不可或缺的重要保障。
现代化高效的物流业通过加快产品流通速度进而减少商品库存积压和断档脱销，帮助加快生产和流通的节奏，优化经济运作的流程。同时，减少商品从生产到消费的环节，有效降低流通环节上的成本，优化产业结构，促进相关产业高效、协调地发展，提高经济运行质量。
大物流行业的发展，推动了一部分基建的建设，使中国的大生产与世界产业链更加紧密契合，同时也提升了国家的竞争力。尤其在世界格局重塑的今天，低成本、高效率的物流系统也将成为中国跨国生产和营销的服务保障。
现代物流行业本身也是新兴产业，在中国乃至世界经济网络中扮演重要角色的同时，其已成长为国民经济的新增长点。
总结来看，可体现在以下八个方面：
-- 实现商品价值和使用价值的物质基础
-- 物流信息是企业经营决策的依据
-- 增强企业竞争优势
-- “第三个利润源”
-- 联结社会各部门、各环节的纽带
-- 整合社会资源、调整经济结构、优化资源配置
-- 提高社会综合经济效率
-- 电子商务等行业的支点
现代物流企业的划分
国家标准对物流行业有明确的分类：
技术标准——对标准化领域中需要协调统一的技术事项所制定的标准，包括基础标准、产品标准、工艺标准、检测试验方法标准，及安全、卫生、环保标准等。
管理标准——对标准化领域中需要协调统一的管理事项所制定的标准。
工作标准——对工作的责任、权利、范围、质量要求、程序、效果、检查方法等所制定的标准。
国家标准的诞生使中国物流企业有了较为完善的规范，并明确了物流企业的规范定义，物流企业可划分为：运输型、仓储型和综合服务型物流企业。
物流企业的发展趋势
仓储型物流企业的发展趋势
现代物流的运行过程中，物流的仓储管理是比较重要的部分，与传统的物流仓储不同，传统的仓储管理通过收取管理费用作为主要的盈利方式，这就要求仓储的库存容量与存货需求达到最佳配比。而现代物流的仓储管理途径主要是合理配置资源、优化管理结构，通过控制库存的容量来降低投入的成本，以此来实现经济效益最大化，因此现代物流仓储的管理重点在于其灵活及时的调节作用，能够根据市场有效调节货物的供求关系，加快货物的流通速度。
趋势一：“四流”合一
随着物流业被列入国家中长期发展规划，整个物流市场的格局开始快速扩展。物流企业在服务领域加重砝码，传统运输和仓储企业逐步向一体化、现代化转型，并同时形成了较为专业化的细分领域，如线上平台商务物流、制造业物流、商贸物流等。仓储物流的专业化细分不仅增强了企业的服务能力，而且更显著提升了企业社会化的服务能力。
专业领域的细分必然会使仓储物流企业形成多样化的业务发展模式，脱离传统的仓储管理方法，创新管理需求，包括顺丰、圆通、韵达等在内的民营快递企业已经开始尝试涉足商业、金融供应链等领域，打造物流、现金流、信息流、服务流“四流”合一的业务体系。
趋势二：仓储机械化、自动化
仓储作业的特点为作业量大、负荷重、环境差、时间紧，同时也存在众多系统性不安全隐患，最初的这些作业都有大量的人工来完成，大多分为日夜三班交替工作制，造成仓储物流企业的人力成本高企。而机械具有承重能力强、效率高、工作待机时间长等特点，因此，机械化渐渐成为现代仓储物流企业作业和生产的基本要求。通过机械化实现最低的人力做工，减少人身和货物伤害，提高运营效能等，随着货物运输包装向着大型化、托盘化的方向发展，仓储物流企业向全机械化过渡是必然趋势。
仓储物流的自动化主要体现在管理方面。在自动化的仓库中货物的环境管理、作业控制等都有自动化系统完成，通过条形码、扫描、射频通讯、数据采集和处理等技术，用以操控仓储堆垛机、传送带、自动引导车、自动分拣等作业环境，同时配备空调、监控、制冷等设备等对仓库整体进行环境管理。尤其在专业和工作要求较为严格的仓储企业，例如危险品库、冷库暖库、粮食库等，自动化的控制设备对仓储管理起到了至关重要的作用。
趋势三：仓储信息化、信息网络化
在提高仓库货品的流转率、利用率上，计算机的信息化技术和处理必不可少。信息化管理包括：提供在库货品的实时查询，货位存放周期管理、账目和结算处理、制作各类报表等，高效低耗的仓储企业大多都有较为完善的信息化系统。
运输型物流企业呈金字塔状分布，可分为快递市场、零担市场、合同物流、企业物流。
运输型物流企业的发展趋势
趋势一：快递业务复合增长稳定，快递人员或可出现百万缺口
2014年至2017年期间，全国快递业务总量从139.6亿件上升到400.6亿件，稳居世界第一。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，2020年快递业务量将达到700亿件，业务总收入近800亿元。2018-2020年的快递业务复合增长率预计为19.5%,业务收入复合增长率为15.4%。2012-2020年中国快递业务量及增速
资料来源于《邮政业发展“十三五”规划》2012-2020年中国快递业务收入及增速
资料来源于《邮政业发展“十三五”规划》
行业的高复合增长率导致配送压力日渐巨大。根据公开行业数据显示，快递员日均配送量为60~100件，国内超过八成的快递员平均工作时长在8个小时以上，在电商销售高峰时平均超过12小时，快递员的工作长期处于较为饱和状态。随着我国适龄劳动人口的逐步下降，从业人员将持续减少，据相关数据统计，物流从业人员中，快递人员数量占比超50%，即便如此，近5年已经出现快递人员供给短缺的现象。而随着电商的持续发展以及各个行业生产、生活物资的快速流通需求增长，预计未来全国快递日均配送量可由1.14亿件上升至2亿件，按照目前市场上的配送效率计算，三年后快递员的缺口将达百万人。龙头企业业务量及增速（亿件）
资料来源于《邮政业发展“十三五”规划》实物商品网上零售额（万亿元）
资料来源于《邮政业发展“十三五”规划》
但快递业黄金时代的背后，行业的供需平衡拐点已经到来，归因于：（1）快递的价格战依旧在继续；（2）快递企业的利润将逐渐分化；（3）需求增速放缓后，头部企业维持甚至扩大竞争导致部分快递企业退出。截止2018年末，国内快递企业竞争格局如下图：
资料来源于方正证券
趋势二：零担与快递业务互相渗透，零担运输后台自动化水平偏低
零担运输介于快递和整车之间，当客户订单的货物不足一车的时候，运输企业将运往同一地点或区域的货物进行调配和整合，最后达到一整车的运载量。主要方式采用自有或外包，覆盖的货物按重量计在30-300公斤不等，若按重量分类，30-1000公斤的货物运输为小票零担， 1000-3000公斤为大票零担。国内零担物流的主要运输方式
资料来源于前瞻产业研究院
零担运输业务流程包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，具有少批量、多批次的特点，区别于整车运输一般不包含分拨中转这一环节；服务对象主要针对企业客户（2B）服务于整个供应链的上端；零担运输的时效性要求相对较低，后台设备的自动化程度更低，多为人工操作为主，经济性较强；零担运输的运营模式既能以快递的轴辐式的网络运营，也能够以整车的专线式网络运营。近年来，零担运输通过合理规划运输线路和班次，扩充营业网点，提供固定时间、固定班次等不同的服务类型，形成了标准化更强的公路快运业务。这类高端零担业务在盈利能力上已经逐渐赶超快递业务的盈利水平。零担物流行业收入TOP10企业
资料来源于前瞻产业研究院
国内零担物流“三巨头”分别为德邦股份、顺丰控股和安能物流。德邦以直营为主，具备较强品牌优势。顺丰身为快递行业的龙头，有较强的网络布点优势。安能采用加盟制，快速引入诸多资本，以资本快速推动规模成长。但国内零担物流市场的集中度较低，进入门槛仅为4.5亿，寡头垄断企业尚未形成，随着资本不断进入，未来几年零担物流企业将迎来兼并整合阶段。2015-2018零担企业营收30强企业门槛变化
资料来源于前瞻产业研究院趋势三：合同物流从“传统”到“增值”，供应链一体化服务成为必然趋势
合同物流又可称为“第三方物流”，是指生产经营企业把原来需要自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。
第三方物流企业与制造业企业有密不可分的联系，从产品概念、设计、原材料加工、制造、装配、仓储、包装、运输、再利用和翻新等环节，可视为制造业供应链一体化的嵌入式服务。例如美国戴尔公司采用“电子供应链”技术，形成顾客需求与产品制造之间的“直通模式”，通过每两个小时对全球每个生产厂的生产线制订一次生产计划，以订单分配系统和需求计划系统安排送货，从而减少库存、提高运输效率。在中国，第三方物流所提供的服务主要是单项或者分段的物流服务，提供包括储存、运输、配送等传统物流环节的服务，而代理加工、JIT 配送、“零”库存管理、物流咨询与培训、物流信息等延伸服务较少。
合同物流发展趋势与其服务的行业密切相关，不同行业对其物流供应商要求有所不同，但流程的优化和客户价值的有效满足是合同物流发展的共同驱动因素。以美国为例，美国的第三方物流企业的服务已远远超出传统理念的范畴，根据相关数据统计，39%的第三方物流企业在美国境内外直接或间接地为客户提供合同制造服务，近67%的第三方物流企业为客户提供融资服务，包括客户存货融资、保险服务、车队融资、应收款融资、资本设备融资等；44%的第三方物流企业为客户提供采购服务，包括办公用品、资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等。这些第三方物流企业通过提供“全方位”的增值服务来开拓市场，形成了特色较为鲜明、行业细分明确、服务产品多样化的第三方物流企业布局。
趋势四：企业物流的机械化快速发展，集约化管理与信息化结合已成必然
企业物流是指围绕企业经营的物流活动，关联的是企业内部的所有物品实体流动。企业物流分布图
资料来源于网络
今后企业物流会更加注重内部环节的减少，加重生产计划和销售计划的安排，以便于从内部合理控制运输批次和库存，起到降本增效的效果。企业物流选择使用机械化的较多，便于提高集约化管理水平和信息交互的效率。
综合服务型物流企业的发展趋势
物流行业对综合服务型物流企业的入门要求主要有六项：
01 从事多种物流服务业务，可以为客户提供运货、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模。
02 根据客户的需求，为客户指定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约型的综合物流服务。
03 按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备。
04 企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络。
05 企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务。
06 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询、监控。
综合服务型物流企业可做以下分类：
联营型物流企业（Logistics Business Enterprise of Joint Management）
涉及综合的跨地区或跨国的物流服务时，各物流企业往往采取联营方式，即采用位于服务全程两端的地区或国家的两个（或几个）的企业联合经营的方式，联营的双方互为合作人，分别在各自的地区或国际内开展业务活动，揽到货物后，按货物的流向及运输区段划分双方应承担的工作。
独立经营型物流企业（Logistics Business Enterprise of IndependentManagement）
涉及综合的跨地区或跨国的物流服务时，各物流企业往往采取联营方式，即采用位于服务全程两端的地区或国家的两个（或几个）的企业联合经营的方式，联营的双方互为合作人，分别在各自的地区或国际内开展业务活动，揽到货物后，按货物的流向及运输区段划分双方应承担的工作。
代理型物流企业（Act for a Logistics Enterprise ）
在服务全程的两端和中间各衔接地点委托外地区或国外同行作为物流服务代理，代理或安排全程服务中的分运工作和交接货物，签发或回收联运单证，处理交换信息代收支付费用和处理货运事故和纠纷。这种代理关系可以是相互的，也可是单方面的。
综合服务型物流企业的主要发展趋势如下：
趋势一
简单来说，综合服务型物流企业的服务范围涵盖了物流运输行业中的主要环节，从提供物流运输方案、货物的运输执行、仓储等各方面都有所涉及，且此类公司的规模都较大，需要有足够的信息交换和资金支撑。因此，综合服务型物流企业的发展趋势更加贴近物流行业的整体趋势。
趋势二
从整个运输环节来看，大运量、低附加值的物流需求进一步降低，小批量、高附加值货物的比重将大幅增长，虽然经济处于低速运营状态，但物理市场结构将会持续优化。
趋势三
中国经济的对外依存度正逐渐降低，国内市场具有更大的空间，内贸物流在促进国内市场供需匹配、降低交易成本、支撑现代化交易体系、创造新市场需求等方面将会发挥更重要的作用，而出口加工导向的大批量型物流模式将不可持续。
趋势四
随着5G、人工智能、工业互联网、物联网等相关技术的兴起，物流行业的传统基础设施的智能化改造已经成为发展重点，包括无人驾驶、无人仓储等在内，结合大交通、智慧物流园区、农村物流、冷链物流等基础设施的投资建设进一步扩大，今后的综合服务型物流公司一定具备现代化物流的运行体系，减少人力输出，加大智能化投入，提高系统化运营管理。
趋势五
物流企业与铁路货运市场的深化改革依旧在持续。以中铁快运和顺丰快递合作为例，随着《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》的深入实施，未来综合服务型物流公司需要适应多样化、个性化、碎片化的市场需求，加强在铁路货运、枢纽基地、技术装备、运输组织、数据共享等领域的布局，将产品分布在高铁快递、零担快运、冷链班列、驮背运输、集装箱多式联运等系列，今后综合服务型物流公司的用工需求会结合产品、所需服务的市场特点进行招聘。
趋势六
随着习近平总书记在首届中国国际进口博览会开幕式上强调“加快跨境电子商务等新业态新模式发展”，上海、杭州、宁波等35个城市设立了跨境电子商务综合试验区，其中，菜鸟网络已在杭州、香港、吉隆坡等城市设立首批6个电子商务枢纽。国内消费水平的升级必将使消费者对国外优质产品和服务的需求增大，以进口为导向的跨境电商物流将可能成为新的蓝海市场，而对应的离岸用工业务也即将随之兴起。
趋势七
综合服务型物流企业的数字化改造是下一步即将面临的挑战，随着用工成本日渐高涨，降本增效是物流企业的主要追求。结合云计算、大数据、物联网等技术在物流领域的成熟应用，重构物流企业的业务流程和管理体系，通过信息化转换为数据，智能化技术赋能业务流程各个环节来提高效率和降低成本。
趋势八
综合服务型物流企业与制造业企业深度联动。未来物流企业竞争力的关键在于能够通过资源整合向客户企业输出供应链一体化的解决方案，实现制造、流通和消费的无缝对接，因此供应链一体化的要求越来越高，做到可视化、协同化、持续稳健和全球资源深度整合。
物流行业的用工特点
定义
物流业从业人员指企业中直接或间接从事物流活动的人员。直接从事物流活动的人员包括在企业中从事运输、配送、装卸搬运、仓储保管等物流活动并取得劳动报酬的从业人员。
用工层面
从物流运输技术来看，主要包含了运输设施和运输作业两大类。运输设施属于运输硬技术，包括公路，铁路，海运等基础设施。运输作业是软技术，包括管理方法，作业流程，物流人员素质等。物流企业为适当降低成本，在软技术方便会寻求更多的外包服务合作。
2019年物流运输人员从业调查结果：
根据《2019运输人从业现状调查》，作为公路运输的劳动主体，运输人承担着社会上75%的物流重任。其中，个体运输户依旧是行业主力，占比65.24%，同比增长9.09%，物流公司雇员和物流公司经营者则分别占比29.51%、5.25%，其中，物流公司雇员同比下降7.65%，由此可见物流公司员工流失较为明显，企业招工难的现象依旧在持续。
资料来源于《2019运输人从业现状调查》
从运输人的年龄结构来看，30-40岁的壮年运输人占据比例过半，达到55.90%；40-50岁的中年运输人次之，占比为27.05%；20-30岁的年轻人占比仅14.67%，同比下降1.92%，可见运输行业在纳新方面有些吃力。
资料来源于《2019运输人从业现状调查》
从工作时长来看，运输行业里“996”工作制的人比比皆是，每天平均工作8-12个小时的运输人比例为43.03%；工作12-16个小时的比例是35.08%；甚至有12.79%的运输人每天工作16个小时以上。
资料来源于《2019运输人从业现状调查》
运输人年平均收入在5-10万元的占比为43.77%；10-15万元的占比为27.38%；15-20万元的占比为9.51%，与去年相比均有上涨，意味着运输人的收入均有不同程度的提高。
资料来源于《2019运输人从业现状调查》
在成本消耗方面，购买车辆占据了很大一部分比例，为40.65%；车辆维保成本消耗占比为16.34%。除此之外，物流企业还有仓储装卸、员工工资等必要成本，占比均为20%左右。
资料来源于《2019运输人从业现状调查》
大多数物流企业都在通过多种方式综合性的进行成本控制，例如，通过减少货物周转环节来降低成本，或者通过部分环节的业务外包使成本合理外放，通过最大化利用运输工具装载空间等方式来实现降本增效。
物流行业从业人员的特点主要归纳为三个方面：
2019年物流快递行业一度出现月薪过万却招不到人的窘境，高峰时刻用工短缺造成现有人员劳累过度的用工事故等。与以上调查结果相比对，不难发现，物流行业的需求端（企业需求）与供给端（人员供给）长期处于不平衡状态。这样的矛盾在灵活用工的平台上得以有效缓解，以外包形式将劳动力较为密集的业务流程外包给专业人力机构，具有一定的优势。
BPO
不仅优化业务流程，同时也能规避用工成本的浮动，将人力成本控制在平稳状态。
HRO
将人事工作流程拆分，并外包给专业人力机构来承担部分HR部门的职责，包括人事管理、工作流程管控、岗位培训等，提升部门工作效率，并提高从业人员素质。
从总体来看，今后物流运输/物流仓储的发展趋势将集中趋向于综合平台集约化服务、机械化/自动化管理，从之前分工较为清晰的运输、仓储、配送逐步向“四流”合一的大型综合物流平台过渡，在无人化配送尚未完全实现的情况下，用工趋势将可能集中在前端的配送人员方面，而打包货物、装卸货物的需求将可能逐步减少。
物流企业今后的盈利模式将可能从充分利用运输工具空间、降低平均人工成本等简单的降本增效模式逐步向资源深度整合过渡，配合客户实现供应链一体化解决方案为主的供应链物流模式，技术的整合将是物流企业未来发展的重点，而在工作区间的用工和流程设计将会是人力资源服务企业发挥优势的领域。
